Az úttörő tápegység-lehetőségektől kezdve a másodlagos konzolú gumiabroncsokon át a kreatív karosszériakialakításig az új GEN4 összes alkatrészét etikus beszerzés, újrahasznosíthatóság és rövidebb futásteljesítmény szempontjából válogatták. Ezek az innovációk biztosítják, hogy a GEN4 ne csak az ár és a teljesítmény kedvéért készüljön, hanem azért is, hogy úttörő legyen a fenntarthatóság terén a sportban és azon túl is. Az új Algorithm E GEN4 autó hihetetlen teljesítménye hatalmas érdeklődést váltott ki az Algorithm 1. step depdockban a monacói E-Prix hétvégéjén.

Az autók kiváló 15 másodperces időeredménnyel rendelkeznek, csupán fél teljesítmény mellett, 150 kW-tal, és általában csak néhány kört tudnak megtenni. Ugyanilyen fontos, de nem is annyira fontos, hogy a gyárilag beépített fenéktoló unibet promóciós kód mechanizmus mellett az Ignite-hoz mostantól egy első fékerő-generátor (MGU) is tartozik. A 9. és 10. évszakban az első MGU nem egyetlen hajtást, hanem regeneratív fékezést biztosít. Mivel a lassítás során a teher az első tengelyre hárul, az autó első fékei végzik el a fékezési feladatok nagy részét. Az, hogy csak a hátsó tengelyen van regeneráció, természetesen korlátozza a regenerációs időket a stabilitás megőrzése érdekében.

Liam Lawsont kérdezték az F1 jövőjéről, miközben bemutatják a vadonatúj Red Bull képességet. | unibet promóciós kód

Egy Formula–1-es autó és pilótája minimális súlya a 2023-as parc fermé előírásokon belül 798 kg, míg egy nagyszerű Gen3 Algorithm Elizabeth autó akár 760 kg is lehet önmagában a pilótával szemben. Minden elektromos motorunk a külső részen található új mágneseknek, az új állórésznek és az elektromágneseknek köszönhetően működik. Úgy vannak vezérelve, hogy elektromosak legyenek, és folyamatosan váltsanak, így a zárásaik, más néven oszlopaik egyszerre „északi” és „déli” irányba mutatnak. Az FE-ben, minden 11-es sávban, az új öt leggyorsabb versenyző indul az új félreállási párbajokban.

Miért kellene törődnöd a Formula-korszakkal, a Market Electric F1 kollekciójának szöges ellentéte

Egy 200 kW-os rendszerrel hajtott, és mindössze 225 kilométer/h-s prémium áron elérhető, új alapokat raktak le a következő fejlesztéshez. Az új GEN4 lenyűgöző, 600 kW-os (815 LE) teljesítményt nyújt az alapteljesítményhez képest – ez 71%-os javulás az előző generációhoz képest. Egy másik, 55 kWh-s akkumulátorcsomag által hajtott autó kétmotoros rendszerrel rendelkezik, amely 700 kW-os regeneratív fékezéssel működik, és a verseny során felhasznált energia közel 50%-át hasznosítja. A több mint 97%-os teljesítményével az új GEN4 a ​​nagy teljesítményű energiarendszer tökéletes képviselője. A Formula E versenyautókban részt vevő összes autót teljes egészében elektromos járművek és akkumulátorok hajtják, belső égésű motorok nélkül.

Hogyan nyer az A formula Age Race hétvégi fogadása?

A legújabb GEN4 autó ~1,8 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, és 4,4 másodperc alatt eléri a 200 km/h-t. A tesztelés során az új GEN4 várhatóan akár tíz másodperccel rövidebb kört fut, mint a GEN3 autó. Hogy biztosan megbízható, megbízható napelemes telepítőt találjon a közelben, aki versenyképes árakat kínál, íme néhány ingyenes szolgáltatás az EnergySage-től, amely megkönnyíti a napelemes rendszer telepítését.

A tekercsek javítása a forgatás helyett egyszerűbbé teszi ezt a műveletet, és egy jó hűtőfolyadék bevonat is felfogja a vizet/glikolt, amikor a hőt kiveszik. Egy elektronikus nyomással és radiátorral rendelkező hűtőfolyadék-rendszer ezt teszi, egy hasonló rendszer az új inverteres csomagot is hűti. Ráadásul a legújabb motor teljes nyomatékot biztosít nulla fordulatszámon, ahelyett, hogy magasabb fordulatszámon működne, mint egy jó égésrendszer.

Kibocsátás – 100 százalékban mentes rohanás

Egy oldalra futó Formula–1-es autó több mint 700 kW energiát termel, és 740 kg-ot nyomhat, míg egy új Algorithm Elizabeth autó 250 kW-ot ad le, és 900 kg-ot. Tehát a Formula 1 és a Formula Elizabeth megpróbálkoznak a legjobb együléses bajnokságokkal, de a két autó és sorozat teljesen más – a kapacitás, a karosszéria mérete és a kielégítő sebesség tekintetében. Ezek a hajtáslánctól függően változnak, az évszakokon belül az SRT_01E-hez Hewland négysebességes alkatrészeket használtak, javított sebességarányokkal. A legújabb fékek néhány hidraulikus funkcióval rendelkeznek, amelyeket az alappedál működtet. A használhatóság tetszőleges, ha alumínium ötvözetű féknyergeket használunk.

Ha egy Formula E autó maximum 52 kWh-val indul, „az új kategória akár 90 kWh körülire is fogyasztható” – mondja Campling. Ennek eléréséhez rengeteg akkumulátor „cellát” kell egyetlen csomagba csomagolni. Egy telefon egy elképesztő A5-ös számítógép méretéről szól, és ezeket több száz darab modulba töltik. Vannak olyan szerkezeti elemek is, amelyek akkumulátortelepre szerelt speciális energiát biztosítanak – és ami döntő fontosságú, speciális tömítettséget biztosítanak az autó teljes karosszériájának. „Az új váz önmagában nem állná ki az új préselési tesztet, és az új torziós merevség próbára teszi a teljesítményét” – mondja Campling.

Ha ez 2014-ben kezdődött volna, a járművezetőknek félúton kellett volna autót cserélniük, hogy teljesítsék a versenyt. Sylvain Filippi, az Imagine Rushing csoport filmrendezője azt állítja, hogy az Algorithm Age-ben építenének egy nagyszerű 1000 lóerős autót, amely legyőzné a Formula–1-et, még több kört kellene megtenniük. Az akkumulátor azonban minden egyes versenykör alatt lemerülne.